世界不锈钢协会发布的数据表明，2025年全球不锈钢粗钢产量为6420万吨，同比提高2.1%。 2025年，亚洲不锈钢粗钢产量为5530万吨，同比提高2.7%；欧盟不锈钢粗钢产量为570万吨，同比下降1.9%；美国不锈钢粗钢产量为210万吨，同比提高7.6%；其他国家不锈钢粗钢产量为110万吨，同比下降11.3%。

2026年1月全球69个纳入世界钢铁协会统计国家/地区的粗钢产量为1.473亿吨，同比下降6.5%。 各地区粗钢产量 2026年1月，非洲粗钢产量为200万吨，同比提高5.8%；亚洲和大洋洲粗钢产量为1.076亿吨，同比下降8.6%；欧盟（27国）粗钢产量为1030万吨，同比下降2.3%；其他欧洲国家粗钢产量为370万吨，同比提高4.4%；中东粗钢产量为480万吨，同比提高12.6%；北美粗钢产量为920万吨，同比下降0.6%；俄罗斯和其他独联体国家+乌克兰粗钢产量为650万吨，同比下降8.6%；南美粗钢产量为340万吨，同比下降1.2%。 表1：各地区粗钢产量 上述69国/地区提交的数据，其2024年产量占全球粗钢产量的98%。表格中包含的国家和地区： 粗钢产量排名前十位的国家 2026年1月， 中国粗钢预估产量为7527万吨，同比下降13.9%； 印度粗钢产量为1510万吨，同比提高10.5% 美国粗钢产量为710万吨，同比提高3.3%； 日本粗钢产量为680万吨，同比下降0.5%； 韩国粗钢产量为560万吨，同比提高5.0%； 俄罗斯粗钢预估产量为550万吨，同比下降7.4%； 土耳其粗钢产量为340万吨，同比提高5.8%； 德国粗钢产量为310万吨，同比提高15.0%； 巴西粗钢产量为270万吨，同比下降1.4%； 伊朗粗钢产量为260万吨，同比提高15.1%。 表2：粗钢产量排名前十位的国家 e - 预估值。排名依据为本年度累计粗钢产量。

近日，安赛乐米塔尔（以下简称安米）官网发布，其已与利比里亚共和国政府签署对现有《矿产开发协议》的修订案。该修订案在信息发布的前一日通过利比里亚立法程序批准，将原《矿产开发协议》的有效期延长至2050年，安米还将享有再续约25年的权利。 此协议巩固了安米在利比里亚的长期采矿扩张计划与承诺，同时回应了利比里亚政府希望将托克迪至布坎南铁路走廊向多用户开放的意愿。 结合近期安米在该国宁巴郡托克迪地区投产的铁矿石选矿厂，该协议修订案凸显了利比里亚作为西非矿产开发战略枢纽日益提升的竞争力。这座现代化选矿厂是非洲规模最大、技术最先进的铁矿石选矿设施之一。新选矿厂是安米投入18亿美元的扩建项目的核心工程，使其在利比里亚投资总额增至35亿美元。这是利比里亚战后经济中获得的最大规模外国直接投资。除新的选矿厂外，安米投入18亿美元的扩建项目还包括对托克迪至布坎南铁路的重大升级、现有港口设施改造（含布坎南港新增泊位）以及两座发电厂等基础设施投资。 扩建项目完工后，安米在该地区的铁矿石年发货量将从约500万吨提升至2000万吨（计划于2026年实现），同时产品将升级为高品位、高价值的铁矿石。目前，安米正在就2000万吨以上的进一步扩产计划进行可行性研究。这一协议修订案还对铁路基础设施的多用户使用做出规定，即其他用户需投资扩建铁路才能用于满足自身运输需求。安米正在升级铁路设施，若可行性研究通过且决定将铁矿石年产量提升至2000万吨以上，该铁路年运输能力将达3000万吨，而且专供安米运矿。根据新修订的条款，安米将向利比里亚政府支付2亿美元，以获得协议规定的采矿权延期及对投资铁路的专用通行权。 据悉，安米将自2030年10月份起就该项目建立独立运营的铁路体系，用于提升运营效率、促进多用户通行，并深化特许经营对利比里亚国家经济的整体影响。

2025年，托斯亚利（TOSYALI）阿尔及利亚公司第二座直接还原厂在投产首年即创下产量纪录，达到243万吨。 该直接还原铁厂采用米德雷克斯工艺，具备灵活的工艺气体与产品选择。在原料方面，其既可使用纯天然气生产，也可经小幅改造后使用氢气；在产品方面，可生产热态直接还原铁，也可生产冷态直接还原铁。 托斯亚利阿尔及利亚第二座直接还原铁厂通过热输送带与电炉相连，实现热态直接还原铁连续装入电弧炉。这一配置显著提升了冶炼车间的生产效率，同时大幅节约能源、降低排放。在电炉维护或停产期间，该直接还原铁厂可无缝切换至生产冷态直接还原铁，从而保障整体生产效率最大化。 自2020年以来，托斯亚利阿尔及利亚公司的直接还原铁厂连年打破生产纪录。2025年，除第二座直接还原铁厂产量创下新高外，第一座直接还原铁厂年产量也居全球第3位。

近期，奥托昆普与北欧电力制油企业——挪威电力制油公司（Norske-Fuel）签署谅解备忘录，双方将合作在芬兰托尔尼奥市的奥托昆普不锈钢厂附近建设1座利用一氧化碳生产可持续航空燃油的工厂。 根据备忘录，挪威电力制油公司将于2026年开展项目可行性研究。若研究结果积极，预计在2028年左右做出投资决定，目标是于2032年投产。该工厂设计产能为年产8万～10万吨可持续航空燃油。 挪威电力制油公司将主导项目开发，依托其长期经验与合作伙伴网络，负责工程实施、融资保障及燃料产品的市场推广。项目预计投资12亿～15亿欧元（约合14亿～18亿美元）。奥托昆普则将为该项目供应其铬铁生产过程中产生的一氧化碳副产品作为原料。

2月19日，土耳其钢铁出口协会（CIB）主席阿德南·阿斯兰公开表示，在多重压力背景下，土耳其钢铁业需要重新调整增长战略。 他表示，该国钢铁业需把重心转向周边及邻近地区，而非远距离市场，同时强调自身产品结构的转型是实现出口可持续增长的关键。 2025年，土耳其钢材出口量达1943万吨，出口总额达165亿美元，平均出口价格为851美元/吨。尽管单价同比有所下滑，但出口量的增长体现了该国钢铁行业适应全球严峻市场环境变化的能力。 阿德南·阿斯兰表示，相比物流成本高昂的远洋市场，优先布局地理距离更近的市场更具合理性，欧洲市场、巴尔干地区市场、东欧及邻近国家区域市场被定为核心目标区域。他认为，钢铁业区域化发展趋势正在增强，高物流成本与贸易壁垒加大了远洋出口难度，而周边市场具备交货速度更快、生产更灵活、商业联系更紧密等优势。同时，他认为，欧盟碳边境调节机制的不确定性，是欧洲市场陷入停滞的主要原因之一。一旦相关政策明确，欧洲市场有望复苏，预计复苏将从3月—4月份开始。 他还介绍，作为新增长战略的第二大支柱，土耳其钢铁行业将向生产高附加值产品转型。目前，其长材（尤其是螺纹钢）仍在出口中占据较大比重，但螺纹钢附加值低，这样的产品结构不具备可持续性。土耳其钢铁业需在中长期内增加冷轧板、镀锌板、彩涂板占比，以及不锈钢等高附加值产品的出口占比。 最后，他透露，2026年该国钢铁行业的出口目标是出口量达2000万吨，出口额计划达170亿美元。

狄诺 (Dino Otranto)福德士河联合首席执行官： “2026财年上半年我们交出了一份骄人业绩。在保障员工安全并维持低成本运营的前提下，我们实现了创纪录的1.002亿吨铁矿石发货量。 “我们的运营成本已处于行业最低水平，而脱碳行动正推动其进一步下降。通过在实际运营中逐步淘汰柴油，我们实现了结构性的成本优化。随着柴油用量的减少，我们对燃油价格波动的风险敞口也随之缩小，从而使利润率变得更加稳健和可预测。 “在皮尔巴拉地区，我们正大规模推进脱碳进程。在断云矿区太阳能光伏项目安装期间，每天约有3,600块太阳能板安装到位。近期，另一个吉瓦级的太阳能光伏项目已在规划中。我们的首个风电场正加紧建设中，两套大型电池储能系统已在矿区顺利交付。此外，我们正与全球领先制造商合作，在矿区逐步部署电动采矿设备、电池系统以及大规模可再生能源基础设施。 “几年前，我们的脱碳目标或许显得过于激进。如今，它已成为我们运营方式的一部分——在我们建设这些设施的同时，它们也在持续降低我们的成本基础。” 葛司(Gus Pichot)福德士河联合首席执行官： “在绿色金属、能源和技术领域，福德士河持续布局项目储备，以提供全球所需的低成本解决方案。2026财年上半年，严谨的商业自律保障了我们在全球增长项目组合方面取得了稳健进展，包括对关键矿产和资源勘探战略的持续推进。 “我们预计将很快完成对阿尔塔铜业公司的收购，这将增强我们在拉丁美洲的铜矿投资组合与布局。收购完成后，我们将立刻开展技术评估和社区沟通，推进研究工作，为未来开发决策做准备。 “在加蓬，我们的团队正持续推进贝林加铁矿石项目的研究，持续完善矿山、铁路及港口的一体化开发方案。” 业绩亮点 持续关注安全，截至2025年12月31日，前12个月的前瞻性安全指数为160，可记录工伤总频率为1.5。 供应链整体表现强劲，推动2026财年上半年铁矿石发货量达到创纪录的1.002亿吨，较2025财年同期增长3%。 已开始实施优化后的赤铁矿矿山全生命周期开采计划，通过保持较低的C1单位现金成本及提升资本效率，创造显著价值。 2026财年，铁矿石发货量的指导目标为1.95-2.05亿吨，包括铁桥矿区的1,000-1,200万吨（按100%计算）。 脱碳进展 2026财年上半年持续推进脱碳计划以实现真正零排放，首个大型电池储能系统在北极星结合点交付，同时，断云矿区光伏发电场的建设进度已接近三分之二。 已启动装机容量133兆瓦的纳拉金（Nullagine）风电项目的建设，该项目将采用Nabrawind的自升式塔架技术。 在部署电动移动设备方面取得新进展，电动挖掘机和电动铲斗车队已扩展至12台，两台14.5兆瓦时的充电式电动机车也已在现场交付，将整合并入公司的铁路运营系统。 首批由徐工集团提供的电动轮式装载机和电动轮式推土机已下线，与徐工的合作也进一步拓展至电动矿用重卡的供应。 宣布与比亚迪、隆基绿能及远景能源建立合作伙伴关系，以加速电气化、太阳能、风能和储能技术的部署，这对实现真正零排放至关重要。 增长与能源 福德士河继续通过多元化的金属、关键矿产、能源和技术项目组合拓展全球布局，通过严谨的增长策略及全球能源转型机遇，创造长期价值。 与阿尔塔铜业公司（Alta Copper Corp.）达成具有约束力的协议，拟收购该公司尚未持有的64%已发行流通普通股。 在皮尔巴拉地区的Mindy South、Nyidinghu、Wyloo North和Blacksmith等地持续开展资源勘探，以支持资源增长并丰富资源开发的可选性。 在阿根廷、澳大利亚、加拿大和哈萨克斯坦继续开展关键矿产组合的勘探活动。 福德士河持续布局绿色能源与技术项目储备，并继续根据不断变化的客户需求、监管环境及其审慎的资本配置框架来评估项目的可行性和时机。

在全球能源体系向低碳化转型大背景下，风光氢核等新能源占据了舞台中央。这些新能源设施往往需要在极端严苛的环境下，如深海、极寒、高压、高腐蚀，安全稳定运行数十年。因此，材料的性能边界，实际上在某种程度上影响着能源转型的可行性。 1月15日，浦项控股（POSCO）集团官网发布《从高锰钢到“PosMAC”：浦项控股集团助力能源转型的钢铁产品组合》一文，介绍了其针对能源转型关键环节开发的一系列高性能钢材。《中国冶金报》记者通过梳理介绍这些产品案例，观察韩国头部钢企如何通过材料创新来应对具体能源挑战。 镁合金镀层高耐腐蚀钢板守护储能安全 随着可再生能源装机容量的快速增长，配套的基础设施，尤其是长期暴露在自然环境中的风力发电机组、光伏支架以及储能系统（ESS），面临着严峻的腐蚀问题。沿海地区高盐雾、工业区污染、潮湿气候等，都会加速金属结构的锈蚀，不仅增加维护成本，还可能引发安全隐患。 “PosMAC”是浦项控股钢铁业务部门研发的一种高耐腐蚀性镀层钢板，其在合金镀层中添加了镁、锌和铝等元素，形成更致密、电化学保护作用更强的镀层，可称为镁合金镀层高耐腐蚀钢板。相比传统的热镀锌钢板，这种钢板的耐腐蚀性能显著提升，可达普通镀锌钢板的5倍以上。 储能系统电池箱体必须保证长期密封性和结构完整性，以避免因腐蚀导致电气短路或泄漏。而采用高耐腐蚀钢板则是提升储能系统全生命周期可靠性的重要手段。目前，浦项控股的镁合金镀层高耐腐蚀钢板广泛应用于储能系统的电池箱制作，产品性能稳定且耐用。 通过延长设备寿命并减少维护需求，“PosMAC”在推动可持续能源增长方面发挥着关键作用。对于设计寿命长达20年~25年的风电塔筒和光伏电站而言，使用“PosMAC”可以显著减少中途的防腐维护次数、降低成本，从而改善项目的整体经济性。即使在沿海地区的高湿度和高盐度环境中，“PosMAC”也能保持稳定可靠的产品性能。 目前，“PosMAC”的应用范围已从箱体结构件，拓展到储能系统的机架、电池保护单元外壳等更多部件。通过与客户的密切合作，浦项控股不断提高产品的可靠性、拓展应用边界。 氢气管网用钢破解氢能输送瓶颈 氢能被视为未来清洁能源的重要载体，但其规模化发展面临储存和输送的难题。特别是高压气态氢管道输送，存在一个关键材料风险：氢脆。即氢气原子渗入钢材内部，导致材料塑性和韧性下降，可能在低于屈服强度的应力下突然脆断。 浦项控股表示，开发输氢专用管材的核心，是平衡强度、韧性和抗氢脆能力。这需要通过精密的成分设计与控轧控冷工艺，获得细晶粒、低夹杂物的均匀微观组织，并确保焊接热影响区的性能与母材匹配。 浦项控股的氢气管网用钢正是为满足这些严格要求而设计的。通过替代以往用于氢气输送的进口无缝钢管，浦项控股已经实现了这种钢材的全面本土化生产，并提供了强大的成本竞争力，其产品供应价格约为进口替代品的70%。浦项控股的氢气管网用钢在零下45摄氏度的环境中，无论是在管体母材还是在焊接接头处，都具备足够的强度和韧性以承受冲击。经过国际认证机构严格测试确认，其符合氢气管网用钢性能标准，安全性和可靠性获得了权威认可。 2025年，浦项控股计划推出符合美国石油学会X70标准的高强度材料，用于高达100巴（bar）的高压环境。示范和验证测试将与韩国天然气公社、韩国燃气安全公社、韩国标准科学研究院以及国内钢管制造商合作进行。 液化氢储罐用高锰钢攻克超低温储存关 随着氢能经济的兴起，液化氢的规模化运输与储存也日益成为行业关注的焦点。液化氢需在大约零下200余摄氏度的超低温环境下保存，这对储罐材料的低温韧性、强度及稳定性提出了远高于液化天然气（约零下160余摄氏度）的苛刻要求。 在此背景下，高锰钢成为备受关注的候选材料之一。浦项控股开发了一款锰含量超过22%的高锰钢，通过在低温下保持奥氏体组织稳定，实现了优异的综合性能，不仅屈服强度可超过335兆帕（约为传统不锈钢的两倍），同时兼具良好的延伸率（利于成型加工）、耐磨性和非磁性。此外，由于主要合金元素锰的成本相对较低，该材料也具备一定的经济性优势。 这一高锰钢在低温下具有卓越的性能，同时兼具高强度、优异的耐磨性和非磁性（可最大限度地减少电磁影响）。其屈服强度超过335兆帕，约为传统不锈钢的两倍，而高延伸率确保了优异的成型性。此外，相对较低的制造成本也提升了其经济竞争力。因此，这一高锰钢被广泛应用于包括储罐、运输船、管道和接收终端在内的液化天然气基础设施。 实际上，该类高锰钢已在液化天然气领域积累了多年应用经验，被用于建造液化天然气储罐、运输船及接收站等基础设施。例如，在浦项控股的韩国光阳液化天然气第二接收站，其5号、6号储罐的内罐已采用该材料，并计划延续应用于后续建设的7号、8号储罐。 经过近10年的工程验证与测试，该高锰钢已获得全球多家主要船级社的认证。2022年，国际海事组织正式将其纳入国际技术标准，允许其用于船舶低温货舱与燃料舱，无需再经各船旗国单独批准。2024年，其适用范围进一步拓展至包括液化天然气和氨在内的多种低温介质。 目前，浦项控股正基于在液化天然气领域的技术积累，着力优化该高锰钢在零下200余摄氏度极低温下的抗冲击性能。浦项控股还计划通过与其他合作方共同开展液化氢储罐的试制、示范项目与系统性评估，以验证其在未来完整氢能基础设施中的安全性与经济可行性。 耐极低温钢材满足液化二氧化碳运输船制造需求 液化二氧化碳运输船是实现碳捕集、利用与封存（CCUS）产业链闭环的关键装备，专门用于安全运输经液化处理后的二氧化碳。随着碳捕集、利用与封存技术快速发展，市场对于船舶运载效率与安全性的要求日益提高，相关特种材料的研发已成为行业焦点。 与液化天然气、液氨等仅需维持低温即可运输的介质不同，液态二氧化碳必须在低温与特定压力的共同控制条件下储存。这一特性使得其储罐的设计与制造更为复杂，对钢材在低温下的强度、韧性及抗疲劳性能提出了明确且严格的要求。 为满足这一需求，浦项控股开发了专用耐极低温钢材“LT-FH36”。该材料针对液化二氧化碳储罐的典型工况设计，如约零下60摄氏度、中低压条件，能够在低温下保持稳定的力学性能。其屈服强度超过355兆帕，最大适用厚度可达50毫米，并且经过焊后热处理后性能保持稳定，有助于保障大型压力容器在长期服役过程中的结构完整性与性能可靠性。 2023年，劳氏船级社在国际海事展览会上向浦项控股的这一产品颁发了适用于大型液化二氧化碳运输罐的认证，标志着其具备了商业化应用的条件。目前，该材料已被应用于当前全球最大的22000立方米级液化二氧化碳运输船（由现代尾浦造船承建）的建造中。 面对未来船舶大型化以降低运输成本的趋势，浦项控股的材料研发也在同步推进。目前，该集团更高强度级别的钢材，如已通过认证的“LT-FH51”及规划中的“LT-FH70”正在开发中，旨在通过减轻罐体重量或增加结构强度，进一步提升未来大型化船舶的经济性与安全性。 浦项控股研发的“PosMAC”、氢气管网用钢、高锰低温钢及“LT-FH36”等系列材料，分别针对可再生能源设施腐蚀、氢气输运脆化、超低温储运及液化二氧化碳船运等关键环节，提升了相应能源基础设施的长期安全性与运行效率。 浦项控股表示，未来，其将继续推进相关材料技术的研发，以适应全球能源结构转型对基础设施建设提出的新要求。

在持续严峻的市场环境下，蒂森克虏伯2025/2026财年开局保持韧劲。集团转型持续推进并取得积极成果。 第一季度业绩表现 第一季度（2025年10月至12月）订单额为77亿欧元，低于去年同期，主要由于去年船舶系统业务录得两笔较大订单。受需求波动和价格影响，销售额下降8%至72亿欧元。尽管销售额有所下降，但得益于APEX绩效计划的持续实施，调整后息税前利润增长10%至2.11亿欧元。 2025/2026财年业绩预期 尽管全年市场环境预计将持续严峻，集团对2025/2026财年所有关键业绩指标的预期保持不变。 蒂森克虏伯预计调整后息税前利润将在5亿至9亿欧元之间；并购前自由现金流在负6亿至负3亿欧元之间，其中包含因重组产生的现金流出带来的影响。 集团转型持续取得关键进展 2025年10月，蒂森克虏伯船舶系统业务（TKMS）成功上市，自2025年12月22日起被列入德国第二大重要股指MDAX。截至2025年底，TKMS订单储备量创下187亿欧元的历史新高。蒂森克虏伯股份公司持股51%，是战略多数股东。 钢铁欧洲业务正继续推进战略重组。2025年12月，钢铁欧洲达成集体重组协议；2026年2月与Salzgitter公司就HKM业务未来的谈判取得成果。钢铁业务的两个关键里程碑已经实现。

2月11日，据欧洲金属媒体报道，印度钢铁巨头塔塔钢铁公司在欧洲和印度采取不同的脱碳路径，以适应当地市场要求。该公司首席执行官兼总经理纳伦德拉在《绿色钢铁挑战》播客节目中作出上述表示。 在欧洲，高昂的碳排放成本与更严格的法规推动企业采用低碳 电弧炉（EAF）炼钢，并不断扩大废钢使用比例。塔塔钢铁在旗下的塔尔伯特港工厂正采用这一模式，并获得了5亿欧元（约6.3 亿美元）的政府补贴支持。纳伦德拉指出，由于廉价的绿氢与可再生能源供应有限，欧洲正面临“生存与转型”的双重压力。 在印度，钢铁需求依然旺盛，产能持续扩张，因此塔塔钢铁聚焦于逐步减排战略。该公司投资建设了气基直接还原铁（DRI）项目，开展高炉喷氢试验，并通过旗下塔塔废钢压块项目（Tata FerroBaling）构建专业化废钢供应链。该项目属于废钢加工业务，旨在规范印度高度分散的废钢市场，提升废钢供应质量与规范性。 纳伦德拉表示，全球钢铁行业的转型步伐并不一致。他并补充道，目标是全球性的，但实现路径是区域性的。 他指出，欧洲因高额碳税和社会对清洁生产的要求，具备快速转型的充分理由；而印度在持续扩产的同时，更注重绿色增长。 他还强调：“全球没有任何一家钢铁企业能够在没有政府支持的情况下完成这一转型。”他提到，欧洲之所以走在前列，是因为政府承担了40%–60%的资本支出。 印度每十年新增钢铁产能达1亿–1.5亿吨，他强调，其优先任务是确保可持续增长，而非像欧洲战略那样单纯替换老旧设备。这种双轨策略凸显出政策环境、地理位置与原料可得性如何塑造绿色钢铁的经济性。 短期内，印度大概率仍把钢铁生产作为关键，而欧洲将继续在低碳品牌化与钢铁循环生产方面保持领先。 塔塔钢铁的差异化策略使其在对价格敏感的印度市场保持竞争力，同时满足欧洲更严格的脱碳规定，这可能会进一步拉大本土钢厂与出口型钢厂之间的差距。