国家海洋药物和生物制品产业联盟

中国南极磷虾产业深度观察：从船队扩张走向“每吨价值”竞争

2026-8-17 科技资讯

中国已经成为全球第二大捕捞力量，但连续两年触及62万吨触发线之后，真正决定产业未来的，将不再是船有多大、捕得有多快，而是每吨资源能够创造多少价值。

截至2026年8月，中国南极磷虾产业呈现出两幅同时存在、却方向不同的图景。

一方面，“深蓝”“福兴海”“华祥9”“福远渔9199”等专业捕捞加工船相继进入南极，“甬利”号也已被列入CCAMLR许可清单；大连、连云港、荣成—青岛、福州连江、宁波象山等地开始形成从船舶建造、远洋捕捞、海上加工到陆基精深利用的产业集群。

中国已经不再只是南极磷虾资源的探索者，而是全球第二大捕捞力量。船队规模、连续泵吸、船上加工和沿海产业配套能力，均已进入全球第一梯队。

另一方面，南极48区磷虾渔业在2025年首次达到62万吨触发水平并提前关闭，2026年8月12日又一次达到这一上限，连续第二年提前闭渔。这意味着全球船队的捕捞能力已经开始逼近现行管理体系允许的实际边界。

由此，中国南极磷虾产业正在进入一个关键转折点：

前一阶段的核心任务，是解决“能不能去南极、能不能捕上来、能不能在船上加工”；下一阶段的核心任务，则是解决“在资源总量受到约束的情况下，如何让每一吨磷虾创造更高价值”。

这也是判断中国南极磷虾产业现状最重要的结论：

捕捞端已经进入全球第一梯队，加工端正在快速补链，但价值端、标准端、品牌端和国际治理端仍处于能力建设期。

中国已经跨过“有没有”的门槛，接下来要跨越的是“值不值”和“能不能长期持续”的门槛。

一、理解产业的第一步：资源丰富与捕捞空间稀缺，可以同时存在

南极磷虾经常被描述为“地球上资源量最大的单种生物资源之一”，但这种表述容易让人产生一个误解：只要总体资源量巨大，产业就可以持续扩大船队和捕捞规模。

事实要复杂得多。

南极磷虾是南大洋食物网中的关键物种，也是鲸、企鹅、海豹、海鸟和多种鱼类的重要食物来源。根据南极海洋生物资源养护委员会——CCAMLR的评估，南大西洋统计区48区磷虾资源量约为6000多万吨，模型计算出的预防性捕捞限额为每个渔季561万吨。

但561万吨并不是当前产业可以实际使用的捕捞额度。

为了避免捕捞活动在局部海域和特定季节过度集中，影响依赖磷虾的捕食者，在没有形成更完善的时空分配机制之前，CCAMLR将48.1—48.4分区的实际捕捞控制在62万吨触发水平以内。

因此，必须区分三个概念：

概念	代表什么	不能说明什么
总体资源量	大尺度海域内磷虾资源的估算规模	不代表资源在所有海区和季节均匀分布
预防性捕捞限额	基于资源模型计算的理论管理上限	不等于当前可直接使用的商业捕捞量
62万吨触发水平	现行管理条件下48区事实上的运营上限	不代表达到上限后一定发生总体资源衰退

CCAMLR在2024年的资源状态评估中仍将48区磷虾资源归类为“捕捞不足”，但同时指出，需要防止捕捞活动造成局部资源消耗，避免捕捞船与鲸、企鹅等动物在觅食空间和时间上高度重叠。

这正是南极磷虾渔业争议的核心：

真正需要管理的，不只是“总共捕了多少”，还包括“在哪里捕、什么时候捕、捕捞活动集中到什么程度”。

2025年，48区捕捞量首次达到62万吨，渔业于8月1日提前关闭；2026年8月12日，捕捞量再次达到62万吨，连续第二年触发提前闭渔。

连续两年提前闭渔，并不能被简单等同于“南极磷虾已经过度捕捞”，但它至少释放出三个明确的产业信号：

全球船队的有效捕捞能力已经明显提高；
62万吨已经从一个长期未被触及的管理参数，转变为现实经营约束；
在上限没有改变之前，新增船舶不再自动对应新增产量。

对于正在进行重资产扩张的中国企业而言，这比“南极有多少亿吨磷虾”的宏观叙事更加重要。

二、中国走到了哪一步：从科学探捕进入专业船队与全产业链阶段

中国南极磷虾产业大致经历了三个发展阶段。

第一阶段：科学探捕与经验积累

2009年前后，中国开始系统开展南极磷虾资源调查和科学探捕。早期主要依靠传统远洋渔船或改装船，采用间歇式拖网作业，产品以冻磷虾和磷虾粉为主。

这一阶段解决的是最基础的问题：资源在哪里、船舶如何作业、渔获如何保存、产品怎样运回国内。

第二阶段：专业船舶替代传统改装船

随着连续泵吸、船上即时加工、低温干燥、自动脱壳和综合利用技术逐渐成熟，中国开始建造专业南极磷虾捕捞加工船。

与传统间歇拖网不同，连续泵吸系统可以在拖网作业过程中将磷虾和海水持续输送上船，减少反复起放网带来的时间损失和虾体挤压。捕捞上船后，原料立即进入分选、蒸煮、脱壳、冷冻或制粉系统。

这使磷虾船从“捕捞工具”升级为“海上生物加工厂”。

第三阶段：从海上产量走向陆海一体化产业链

当前，中国正在进入第三阶段。

竞争重点开始从捕捞端向精深加工、功能原料、终端产品、标准认证、品牌渠道和国际资源治理延伸。

在2023/2024渔季，全球南极磷虾捕捞量达到49.835万吨，其中挪威船队占63%，中国船队占24%。按此比例折算，中国当季捕捞量约为12万吨。

CCAMLR发布的2025年渔业报告显示，在2015—2025年累计捕捞量中，挪威占62.6%，中国占20.8%，中国已经稳定成为全球第二大南极磷虾捕捞国。

截至2025/2026渔季，CCAMLR许可清单列有6艘中国籍磷虾船：

“福兴海”；
“福远渔9199”；
“华祥9”；
“龙发”；
“深蓝”；
“甬利”。

许可并不等于所有船舶已经同时形成稳定商业产量。例如“甬利”号在2026年仍处于加工系统联调和出征准备阶段。但从许可数量和新船建造速度看，中国船队的资源获取能力仍在上升。

三、新一代磷虾船的意义，不只是“捕得更多”

南极磷虾个体小、虾体脆弱，捕捞后内源酶迅速发挥作用，容易出现自溶、蛋白降解和品质下降。如果不能在较短时间内完成加工，原料可能从食品级或油脂级快速降为普通饲料级。

因此，新一代磷虾船的核心意义，不只是提高日捕捞量，而是争夺“起捕后的价值窗口”。

“福兴海”：把连续泵吸与船上加工结合起来

辽渔集团投资近5亿元建造的“福兴海”轮于2023年底启航南极，采用真空泵吸式捕捞，配置烘干制粉和脱壳冷冻系统，日加工能力可达1000吨。

在2024/2025渔季前期，“福兴海”捕捞量达到2.6万余吨，磷虾深加工量超过8200吨，单日捕捞量一度达到678吨。辽渔集团还将磷虾油磷脂含量提升至约60%，开始从普通原料生产向标准化功能原料转型。

“福远渔9199”：把多条加工线装进船舱

2025年启航的“福远渔9199”总长138.8米，总吨位超过1.65万吨，项目投资约6亿元，配置双桁架拖网、连续泵吸、自动脱壳、低温干燥和蛋白水解浓缩系统。

该船设计日捕捞加工能力约1000吨，可在冻磷虾、磷虾粉、脱壳磷虾肉和虾溶浆等产品之间动态分配原料。与之配套的福州连江产业园规划投资约4亿元，设计年处理能力约15万吨。

“甬利”：浙江进入极地磷虾产业

浙江首艘专业南极磷虾捕捞加工船“甬利”号已经完成试航和加工系统联调，设计日加工能力超过800吨，规划生产冻虾、虾粉、熟虾和剥壳虾，并配套建设磷虾油、蛋白肽和精品饲料产业链。

这些新船证明，中国已经基本掌握专业磷虾船总体设计、极地作业、连续捕捞和船上加工系统集成能力。

但衡量一艘磷虾船是否成功，不能只看船长、总吨位和设计日加工能力，还要看：

一年有多少有效捕捞天数；
高鲜度原料占比是多少；
食品级、油脂级和饲料级产品如何分流；
脱壳率、蛋白回收率和油脂得率是多少；
单位产品消耗多少燃油和能源；
加工系统故障造成多少原料降级；
每吨鲜虾最终形成多少销售收入和综合毛利。

捕捞速度决定原料数量，加工可靠性决定原料等级，产品结构才决定项目利润。

四、中国已经形成五个产业节点，但“园区化”不等于“产业化”

目前，中国南极磷虾产业正在沿海形成五个主要节点：

区域	主要基础	产业定位
辽宁大连	辽渔集团、“福兴海”、国际中转港、保税冷库	捕捞、物流、磷虾油和生物科技
江苏连云港	“深蓝”号、南极磷虾产业园	捕捞、陆基加工和消费品牌一体化
山东荣成—青岛	“华祥9”、冷藏运输、科研和加工企业	国内重要的磷虾油精深加工集群
福建福州连江	“福远渔9199”、国家远洋渔业基地、规划产业园	船上多产品加工与陆基全值利用
浙江宁波象山	“甬利”号、船舶制造和规划中的生物科技园	新船导入与产业链培育

山东的陆基加工基础相对突出。2024年公开资料显示，山东拥有全国70%以上的磷虾油产能，青岛磷虾油产量约占全国一半，并形成专业捕捞、冷藏运输、码头、仓储和加工共同支撑的产业链。

江苏连云港则依托“深蓝”号形成捕捞与产业园联动。截至2025年末，“深蓝”号自2022年启航后累计捕捞加工南极磷虾超过14.3万吨。

2026年，福建提出从捕捞、加工、技术、市场、政策和生态六个维度推进全产业链建设；辽宁则启动南极磷虾资源高值化利用重点实验室和生物科技园。

这说明中国正在从“单船作业”转向“区域产业集群”。

但新的风险也随之出现：如果多个地区同时建设结构相似的磷虾粉、粗油、胶囊和蛋白肽产能，却没有稳定原料、差异化工艺、长期客户和可验证的产品标准，那么产业园数量增加，并不等于产业竞争力同步提高。

衡量产业集群的真正指标，不应只是规划投资额和设计产能，而应包括：

原料保障率；
实际设备利用率；
高值产品占比；
长期客户与订单覆盖率；
研发成果产业化率；
单位原料综合产值；
园区脱离政策支持后的现金流能力。

五、真正的价值不在“整只虾”，而在分级与分流

一吨鲜磷虾可以进入完全不同的价值路径。

产品层级	主要产品	产业特点
基础原料	冻磷虾、磷虾粉、虾溶浆	消化原料量大，是船舶现金流基础，但附加值相对有限
食品与蛋白	脱壳虾肉、冻干虾肉、蛋白浓缩物、蛋白水解物	对鲜度、脱壳、脱氟、风味和过敏原控制要求较高
营养健康	磷虾油、海洋磷脂、Omega-3功能原料	市场认知度和附加值较高，依赖标准化与科学证据
生物制造	蛋白肽、虾青素、胆碱、甲壳素、壳聚糖、医用及化妆品原料	技术壁垒高，是未来单位资源价值提升的重要方向

磷虾粉：不是廉价鱼粉替代品

磷虾粉含有蛋白质、磷脂、Omega-3脂肪酸、虾青素和诱食成分，更适合作为高价值水产饲料和宠物食品中的功能性原料。

它的竞争逻辑不是用更低价格替代普通鱼粉，而是在较低或中等添加比例下改善适口性、脂质营养、色泽或健康状态。具体效果取决于养殖品种、产品质量和整体饲料配方，不能把单一试验结果直接推广到所有水产动物。

如果企业只是把磷虾粉当作一般蛋白原料销售，就很难覆盖极地捕捞和专业船舶带来的高成本。

食品级蛋白：难点不只是脱壳

南极磷虾外壳氟含量较高，起捕后的自溶过程还可能影响蛋白品质。要把整虾转化为食品级蛋白，需要解决即时加工、脱壳、脱氟、酶失活、风味控制、氧化稳定和过敏原管理等一系列问题。

食品级产品不是把饲料级产品包装得更精致，而是从原料进入加工线的第一分钟起，就执行完全不同的质量控制逻辑。

磷虾油：高附加值不等于天然高利润

2013年，国家卫生健康部门将磷虾油批准为新食品原料；2020年，农业农村部发布SC/T 3506—2020《磷虾油》行业标准，并于2021年实施。

磷虾油含有磷脂型Omega-3脂肪酸、EPA、DHA和虾青素，是目前产业中市场认知度较高的产品。但“新食品原料”不等于药品，也不意味着任何磷虾油都可以宣传疾病预防和治疗功效。

其价值最终取决于真实磷虾油含量、磷脂浓度、EPA和DHA含量、虾青素水平、氧化稳定性、加工残留控制以及是否具有与健康声称相匹配的证据。

生物制造：决定产业天花板

2026年，辽渔集团开发的外用护肤用途南极磷虾油完成化妆品新原料备案，并启动高品质磷虾油生产基地建设，说明中国企业正在从普通食品和保健品向功能脂质、海洋生物材料和高端原料延伸。

未来，真正能够打开产业天花板的，可能不是更多低等级磷虾粉，而是高纯海洋磷脂、特定结构脂质、蛋白肽、虾青素、甲壳素衍生物以及医药、营养和化妆品原料。

六、中国的强项是“把装备建出来”，短板是“把价值做出来”

中国南极磷虾产业已经具备四项明显优势：

专业船舶建造速度快；
单船名义捕捞和加工能力大；
沿海加工与供应链基础完整；
国内水产饲料、宠物食品和营养健康市场规模较大。

但与国际领先企业相比，中国的差距已经不主要体现在船舶长度和主机功率，而体现在四种“软能力”。

1. 标准化能力

同样标注为“南极磷虾油”，不同产品在磷脂、EPA、DHA、虾青素、氧化程度和真实添加量方面可能存在巨大差异。

2025年，上海市消费者权益保护委员会对15款磷虾油产品进行比较检测，其中一款标称磷脂含量43%的产品实测为0，生产企业随后承认生产过程中未添加其宣称的南极磷虾油。

这类事件伤害的不只是一个品牌，而是整个品类的消费者信任。

未来行业需要建立覆盖真实添加量、磷脂组成、EPA/DHA、虾青素、酸价、过氧化值、溶剂残留、污染物以及原料批次追溯的统一评价体系。

2. 科学证据能力

国际领先企业销售的不是模糊的“南极概念”，而是成分明确、剂量清楚、质量稳定并具有研究支持的功能性原料。

中国市场仍有不少产品依赖“南极纯净”“高含量”“一粒相当于多少只磷虾”等叙事。若不能转向成分标准化、适用场景和证据等级表达，市场很容易陷入贴牌、价格战和过度宣传。

3. 全球品牌与渠道能力

挪威企业已经形成“资源—原料—研发—知识产权—品牌—渠道”闭环。Aker BioMarine披露，2024年其磷虾油相关收入达到8600万美元，人体健康原料业务毛利率达到57%。这说明磷虾产业的利润中心并不一定在捕捞端，而可能位于标准化原料、科研证据和全球市场端。

中国企业即使在船舶数量上实现追赶，如果仍主要销售磷虾粉、粗油或同质化胶囊，也很难获得相同的价值分配能力。

4. 国际治理与生态信用

中国已经是全球主要捕捞国，未来不能只作为规则接受者，还需要在资源调查、声学监测、捕食者研究、兼捕控制、数据共享和管理方案设计中提供更多科学贡献。

生态治理能力将越来越直接地影响国际认证、客户采购、融资成本和终端品牌声誉。

七、船队扩张之后，必须重新计算“配额经济学”

一艘新型专业磷虾船通常投资数亿元，设计年捕捞能力可以达到数万吨。但在62万吨触发水平连续两年被提前用完的背景下，船舶经济性不能再按照“设计年产能×产品价格”简单测算。

更接近真实经营的逻辑是：

单船经营结果 = 有效作业天数 × 实际日捕捞量 × 各产品加工收率 × 产品价值 − 燃油、人工、维修、物流、折旧和财务成本。

这条公式中的每个变量都具有不确定性。

新增船舶进入渔场后，企业可能面对：

捕捞季进一步缩短；
船舶之间竞争优质磷虾群；
单船实际捕捞量低于设计值；
闭渔后船舶利用率下降；
固定资产折旧由更少产量分摊；
国际时空管理规则发生变化；
环保与观察员要求增加运营成本。

新项目至少应进行三种情景测算：

情景	核心假设	主要检验
乐观情景	管理空间扩大、保持较长作业期	扩大捕捞空间能否获得国际共识
基准情景	62万吨触发水平维持、竞争格局基本稳定	单船实际产量能否覆盖完全成本
压力情景	提前闭渔、局部限制加强、环保成本上升	低利用率下项目能否保持现金流

如果一个项目只有在“每年接近设计产能、产品价格维持高位、闭渔时间不提前”的情况下才能盈利，那么它的商业模型并不稳健。

船队越大，中国企业越需要从吨位思维转向配额经济学，从扩大原料规模转向提高每吨原料价值。

八、生态治理正在从“外部约束”变成“产业资产”

即使总捕捞量占48区资源估算量的比例较低，如果捕捞活动集中在鲸类聚集区、企鹅繁殖地周边或特定季节，仍可能产生局部生态影响。

因此，未来南极磷虾产业的国际竞争，不只发生在捕捞量和产品价格之间，也会发生在生态透明度和治理可信度之间。

高端客户将越来越关注：

原料是否来自合法许可船舶；
是否具有船舶、海区和生产批次追溯；
是否配置国际科学观察员；
是否使用海洋哺乳动物排除装置；
是否主动避让重要捕食者觅食区域；
是否参与资源监测和科学调查；
是否披露兼捕、能源消耗和碳排放信息；
是否获得可信的可持续渔业认证。

中国未来不仅要证明“捕捞活动没有超过总量上限”，还要证明捕捞位置、时间和方式符合生态系统管理要求。

对南极磷虾产业而言，生态信用不是成本之外的附加项，而会逐渐转化为市场信用、融资信用和品牌溢价。

九、下一阶段需要完成五个转变

中国南极磷虾产业已经不再缺少宏大的项目和装备故事，下一阶段更需要建立一套能够把资源持续转化为价值的产业系统。

过去更关注	下一阶段应重点关注
船舶数量和设计吨位	单船有效作业天数与全生命周期回报
日捕捞量和日加工能力	高品质原料比例、加工收率与设备可靠性
磷虾粉和粗油产量	食品级、功能性和高纯原料占比
产业园规划产能	实际利用率、长期订单和单位原料产值
“南极”“高纯”等营销概念	可检测成分、有效剂量和合规健康声称
符合总量限制	时空管理、兼捕控制、科学贡献和生态透明度

具体而言，应推动五个转变。

第一，从新增船舶转向优化存量资产

新建船舶应更加谨慎，已有船舶则应重点提高有效作业率、捕捞精准度、加工稳定性和能源效率。

第二，从单一制粉转向船上分级加工

根据鲜度、完整度、脂质含量和产品用途，对原料进行快速分流，让完整鲜虾、富脂组分、蛋白组分和剩余物进入最适合的价值路径。

第三，从终端胶囊竞争转向原料标准竞争

建立可供全球食品、营养、饲料和生物制造企业采用的标准化磷脂、Omega-3、蛋白肽和虾青素原料。

第四，从企业单点研发转向公共技术平台

建设南极磷虾成分数据库、标准样品、检测方法、脱氟与蛋白利用平台、功能评价体系、船上加工数字模型和资源生态监测系统。

第五，从资源参与者转向全球治理贡献者

通过更完整的科学调查、可审计数据、兼捕控制和时空管理研究，提高中国在CCAMLR体系中的科学贡献和规则影响力。

结语：决定产业未来的，不是捕到多少，而是留下多少价值

中国南极磷虾产业已经跨过第一道门槛：建立了南极探捕和商业捕捞能力。

第二道门槛也正在跨越：自主专业船舶、连续泵吸、船上加工和沿海产业集群逐步形成。

真正决定产业未来的，是第三道门槛：

能否在有限的国际捕捞空间内，把每一吨南极磷虾转化为更高价值的产品、更可靠的科学证据、更严格的质量标准和更可信的生态责任。

如果产业仍然主要依赖增加船舶、扩大磷虾粉产量和营销“南极概念”，那么随着捕捞上限、环保要求和市场竞争同步收紧，今天的重资产优势可能转化为明天的产能压力。

如果中国能够建立从资源监测、精准捕捞、船上分级，到陆基高值利用、标准认证、科研证据和全球品牌的完整体系，南极磷虾就不再只是另一种远洋渔获，而可能成为中国海洋生物制造业的重要战略原料。

中国南极磷虾产业已经进入深水区。

未来真正需要比较的，不是中国有多少艘大船，也不是单季捕到了多少磷虾，而是：

同样一吨南极磷虾，中国能够创造多少可销售、可验证、可持续并且能够长期积累的产业价值。

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