本文首先分析了更大的运输市场，它是各种运输方式对环境影响的性质和程度、这些影响的直接和潜在决定因素的相对重要性以及工作中的弹性和功能关系的主要证据库。相关弹性和功能关系中的非线性意味着公司汽车的税收待遇可能比公司汽车市场规模所暗示的影响更大或更小。在更大的运输市场中，竞争模式之间的相对价格扭曲意味着补贴可能会根据所讨论的模式产生非常不同的影响。，对当前公司汽车和通勤费用的税收待遇与运输市场的相互作用进行的进一步分析得出了几个结论。目前对公司汽车的税收不足可能会导致总行驶距离的大幅增加，包括使用汽车数量的增加和每辆汽车行驶距离的增加。反过来，这可能会对最相关的环境和相关社会成本产生不成比例的巨大影响。与公共交通和非机动交通方式相比，对通勤费用，特别是雇主支付的停车费的优惠税收待遇，可能会影响交通方式的选择，有利于汽车。反过来，这可能会影响最相关的环境和相关的社会成本。，本文件的附件为整个经合组织国家集团提供了对公司汽车税收不足的主要相关影响的一些指示性估计，以及对其总体社会成本的指示性估计。最大的量化成本要素是额外的拥堵成本；额外的当地空气污染成本；以及额外的交通事故费用。目前公司汽车税收不足导致的总体社会成本估计约为每年1160亿欧元。