4月8日，美国参议员比尔·卡西迪（R-LA）和林赛·格雷厄姆（R-SC）介绍了他们最新版本的《外国污染费法案》（FPFA）。该法案对某些工业部门的进口商品征收关税，与在国外生产商品时排放的碳成比例。该法案的共同提案国将其作为为美国制造业创造公平竞争环境的一种方式，在许多工业部门，美国制造业的碳密集度低于其贸易国家的生产。正如参议员卡西迪在法案发布中指出的那样，“其他国家可以通过不执行我们认为理所当然的法律来降低20%的制造成本。这意味着他们也夺走了我们的工作。这是错误的。”参议员格雷厄姆补充说，“世界上的污染者，如中国和其他国家，早就应该为他们的政策付出代价了。[…]我们正在创造公平的竞争环境，美国制造商和企业将是最大的受益者。”

我们研究了目前欧盟和英国正在实施的碳边界调整机制（CBAM）政策。政策讨论提到了三个动机和一个担忧。cbam可以提高受监管市场的国内竞争力，减少排放泄漏到不受监管的市场，并鼓励其他国家征收碳税。但cbam可能尤其不利于低收入的贸易伙伴。我们用定量平衡模型和全球铝和钢生产的工厂级数据来评估这些力。我们的数据涵盖了欧盟和英国实施的第一阶段所针对的排放密集型和贸易密集型行业。我们发现，cbam可以有效提高竞争力，遏制泄漏，鼓励监管，同时也避免对低收入国家产生不成比例的影响。

全球应对气候变化的努力似乎正走向与战略自身利益和大国政治的冲突。在气候与贸易政策的关系中，这些紧张局势最为明显。在美国，现在是世界上最大的石油和天然气生产国，唐纳德·J·特朗普总统正在系统地扭转上届政府的政策进展，寻求积极阻碍能源转型，同时采取有争议的贸易措施来实现一系列战略优先事项。中国是世界上最大的温室气体排放国，依靠几十年的国家干预，在所有主要的低碳技术供应链中占据了主导地位，在制造业中建立了无与伦比的规模和成本优势。然而，在这一过程中，中国引发了其贸易伙伴对过度依赖供应链以及中国出口依赖型经济对其贸易伙伴国内产业竞争力的影响的日益担忧。与此同时，随着地缘政治格局的演变，欧洲发现自己处于越来越困难的境地，历史上一直依赖于现在越来越退出的美国来保障军事安全，并越来越多地满足其剩余的化石燃料需求，同时在面临日益增长的经济压力和选举反弹的情况下，寻求维持其雄心勃勃的脱碳路线图。

华盛顿特区（2024年12月18日）——今天，美国环境保护局（EPA）授予加利福尼亚州对客车和卡车实施严格排放规定的权力。

随着特朗普总统最近的选举胜利，美国面临着不断变化的政策格局。对气候和环境行动的潜在负面影响是巨大的。

自乔·拜登总统于2021年1月启动“正义40倡议”以来，已为19个联邦机构的500多个项目指定了6000多亿美元。这笔资金支持与气候相关的基础设施倡议，承诺确保40%的收益惠及服务不足的社区。通过这些计划，并在《通胀削减法案》提供的资金的推动下，资金被用于清洁能源和能效倡议、改善公共交通、负担得起的可持续住房、培训和劳动力发展、修复和减少遗留污染，以及发展关键的清洁水和废水基础设施。然而，Justice40的成功取决于地方政府和社区组织的关键作用，这些组织致力于确保其利益惠及最需要的人。

这份为G20巴西主席国编写的报告侧重于该国为能源转型融资的合作方式，为为可再生能源项目创造有利环境提供了一个全面的框架。

本文根据经合组织第三次环境政策和个人行为变化调查（EPIC）的数据，对决定家庭能源使用选择的因素提供了见解。该分析根据报告的能源使用和能源相关技术投资模式对家庭进行了分析，评估了推动此类决策的因素，并估计了家庭为减少用电排放而支付的意愿。结果表明，安装低排放能源技术的可行性似乎仍然是采用这些技术的关键障碍，家庭愿意为排放较少的电力支付少量但积极的溢价。跨国行为和偏好差异的存在表明了在制定能源政策时考虑当地因素的重要性。环境问题和环境动机增加了对可持续选择的参与，指出了提高环境知识和意识的政策努力的跨领域相关性。

本工作文件提出了在环境经济学中更广泛地采用社区参与研究的理由。

在过去十年中，网约车在全球范围内大幅扩张，并可能成为未来交通系统不可或缺的一部分。通过对网约车对能源和环境影响的文献进行系统回顾，我们得出了以下结论…