世界上最大的经济体正在迅速将新车销售从汽油和柴油内燃机汽车转变为电池驱动的电动汽车。这种转变是材料密集型的，需要快速发展新的供应链，以制造为电动汽车提供动力的锂离子电池。。。
价格合理且可持续的锂离子电池是电动汽车市场发展和绿色能源转型的关键。报废电池的循环经济解决方案可以帮助解决初级投入中断问题，同时降低与这些投入的开采或电池生产相关的环境成本。随着锂离子电池寿命的结束，循环价值链也将有助于解决废物和处理问题。这些链还处于起步阶段，因为复杂的电池设计、材料化学成分和不足的废物库存阻碍了它们的生存能力，但预计的增长应该会支持盈利能力。在国内废物流不足以实现经济上可行的回收所需规模的市场，或者基础设施不足导致依赖国外回收能力的市场，锂离子电池废物的国际贸易仍然至关重要。促进锂离子电池的循环价值链需要更加明确这些电池的废物地位、运输和储存安全法规的一致性、贸易便利化和电池设计标准的统一、废物收集和回收率的监管目标，以及管理和回收计划。
国际能源署根据国家政府表达的意图预测，2020年至2030年间，全球电动汽车的部署可能以每年25%以上的速度增长。新的电动汽车锂离子电池生产将遵循这一需求。中国和欧洲有望占据电动汽车电池市场的最大份额。欧洲预计将增加479GWh，而美国可能增长至129GWh。2021年，全球200家锂离子巨型工厂中，中国将有148家在建；欧洲和北美分别有21家和11家大型工厂在筹备中。因此，预计到2030年，中国将拥有全球67%的锂离子电池产能，并在关键电池原材料方面保持全球领先地位：锂（美国进口其92%的供应）；钴（美国100%进口）和镍（美国57%进口）。一位见多识广的行业观察人士在国会证词中表示：“我们正处于困境
尽管电动汽车市场仍处于边缘地位，但电动汽车市场正在增长。根据法国石油和可再生能源研究所（IFPEN，Institut Français du Pétrole et desÉnergies Renouverlables）的数据，电动汽车在法国轻型汽车市场的份额略高于2%。。。
