本文提供了法国公社幸福感的两个创新指标，即幸福感综合指数和多维贫困指数。这些措施利用经合组织“改善生活倡议”的11个关键层面中的7个（收入、失业、住房、教育、公民参与、健康和环境质量），为地方一级的福祉提供了前所未有的视角。结果表明，至少在五个方面的福利共同剥夺明显集中在316个社区，即520万居民（占法国人口的7.7%）。

该团队使用2016-2018年18个州不同类型临床程序的数据，研究了不同地区医疗技术的使用情况。他们用标准的地区贫困指数来衡量社会经济水平，包括收入、就业和教育等指标。

根据联合国粮食及农业组织（FAO）的粮食价格指数（图1），自2022年4月达到峰值以来，截至2023年10月，全球农产品价格已下跌近25%。粮食生产大国的收成强劲、运输成本急剧下降以及能源和化肥价格更实惠是造成这一下降的原因（图2）。粮食、植物油、肉类和乳制品市场普遍缓解了食品价格压力（图3）。糖和大米是明显的例外，因为近几个月来，它们的世界市场价格上涨了两位数，这部分是由于厄尔尼诺现象造成的生产中断，以及新的贸易限制和生产国对潜在短缺的担忧而囤积。

随着全球气候变化问题日益严重，能源和交通贫困政策成为各国政府关注的焦点。近期，一项发表在《能源与气候变化》杂志上的一项研究，通过焦点小组调查了英国公众对具有能源和交通贫困影响的政策的支持情况。 该研究发现，公众和专家利益相关者对能源和交通贫困政策的选择存在一致和差异。一致的意见包括要求房东改进能源效率、扩大温暖家园折扣和确保新房屋符合75%的二氧化碳排放标准。而差异的意见则涉及智能电表和飞机使用更可持续燃料等问题。 研究指出，公众支持政策的主要原因是他们认为自己可能需要政府的帮助，而政府则需要关注社会福利政策，以确保能源和交通贫困政策的实施。这些研究结果对于制定和实施具有能源和交通贫困影响的政策具有重要意义。 然而，研究同时指出，当前政策在减少碳排放和保障社会福利方面尚缺乏整体协同。在此基础上，研究人员建议，政府在制定相关政策时应更加关注公众的实际需求，以提高政策的接受度和有效性。 此外，该研究还发现，公众对能源和交通贫困政策的态度受到自身利益和政策理解程度的影响。因此，政府在宣传和推广相关政策时，应加强公众教育和信息传递，以提高公众的政策认知和支持度。 总之，这项研究为英国政府制定和实施能源和交通贫困政策提供了重要的参考依据，同时对其他国家也具有一定的借鉴意义。

粮食和农业部门需要采取紧急行动，以实现《巴黎气候协定》的目标，因为粮食系统的温室气体排放量占全球温室气体排放总量的三分之一。到2050年实现温室气体净零排放或碳中和要求粮食系统大幅减少碳足迹。然而，一个重大挑战在于确保向净零排放的公正过渡——这一过渡不会损害弱势群体的粮食安全，尤其是在全球南部，那里的大多数农场都是小规模的。

受疫情救济到期的推动，贫困可能以历史性的幅度增加，尤其是扩大的儿童税收抵免。2022年，可能比以往任何时候都少的人缺乏医疗保险，但这些数字不会反映2023年由于疫情时期医疗补助保险保障到期而造成的保险损失。

一份新的报告发现，25个国家的贫困率在15年内减半，这表明如果采取正确的行动，可以迅速取得进展。

本报告就如何从预期受益者的角度运作一个新的全球损失和损害基金提出了建议。

农村地区的妇女在劳动力市场上往往没有平等的机会，在获得土地、信贷、保险、技术和农业资源方面面临挑战。无报酬护理工作、有限的技能培训、倒退的性别规范和基于性别的暴力等障碍进一步限制了他们增加收入或实现收入多样化的能力。另一个可能的、经常被忽视的障碍是女性在私人和公共场所缺乏发言权和代理权。

本报告介绍了将科学技术专家组的考虑纳入波斯尼亚和黑塞哥维那环境战略和行动计划主流的做法。