国际能源署今天发布了一个新的交互式工具，允许用户探索使用不同动力系统（电池电动、传统和插电式混合动力）的乘用车的温室气体排放。该计算器考虑了汽车的整个生命周期，从原材料和采矿到生产和最终用途，以准确估计不同类型车辆的直接和间接排放。

国际能源署在其年度《世界能源展望》中表示，全球化石燃料需求将在2030年达到峰值，石油、天然气和煤炭的需求都将在这十年达到峰值。

RFF交通项目负责人贝娅·斯皮勒在《能源开关》系列的两集中讨论了广泛采用电动汽车的好处和成本

电动汽车在使用中可能实现零排放，但其制造过程对环境的影响很大。低碳铝可以改变这一现状。

今年，电动汽车的全球销量将飙升至另一个纪录，将其在整个汽车市场的份额扩大到近五分之一，并引领汽车行业的重大转型，这对能源行业，尤其是石油行业产生了影响。

虽然一些州似乎正在接受电动汽车，但其他州的绝大多数人仍然对电动汽车的可行性和实用性持怀疑态度。

根据欧盟统计局的数据，从2013年到2021年，欧盟纯电池电动乘用车的数量大幅增加，而且还会继续增加。

这项规定使政府授权的公共维修店将ICE摩托车改装为电动摩托车合法化。关于将ICE汽车转换为电动汽车（以及公共汽车）的法规仍计划颁布。

作为增加电动汽车数量计划的一部分，不丹计划在道路上安装300辆电池驱动的出租车。但由于消费者信任度低，扩张缓慢。

电动汽车销量继续上升，但汽车制造商的未来之路并非一帆风顺。