由于气候变化，印度的水利部门正面临着水资源日益变化和不可预测的问题。储水和配水基础设施不足，以及将气候适应能力纳入水管理政策不足，加剧了这一问题。IPCC第六次评估报告强调了这一点。主要威胁包括极端天气事件、气温上升、不稳定的季风和海平面上升，影响农业、工业、生态系统和整体水安全。

印度对进口化石燃料的依赖不断增加。该国的石油产品消费量比过去十年增长了约38.2%，导致石油进口支出巨大。生物柴油是可以从非食用来源、废油、动物脂肪等生产的替代燃料之一。印度政府正在强调能源安全，目标是减少化石燃料的使用和进口负担。作为印度政府到2025年将汽油中的乙醇含量提高20%、到2030年将柴油中的生物柴油含量提高5%的积极计划的一部分，印度已经采取了多项举措来增加生物燃料的本土生产。

随着印度能源结构的多样化，人们越来越关注实现公平公正的过渡，考虑到对工人、社区、环境和相关行业的影响。为了解决这一问题，TERI根据对印度东部煤炭带的广泛研究以及与不同利益相关者的接触，制定了一个公正过渡框架。

流动性需求的激增以及随之而来的运输车辆化石燃料的消耗是巨大的，并且随着时间的推移而迅速增加。然而，随着地缘政治紧张局势、原油储量的减少以及车辆排放对全球和地方污染的负面影响，科学界开始为运输部门探索替代和可持续的燃料。

印度对实现清洁能源转型的持续承诺得到了全世界的广泛认可。在COP26上，印度宣布了一个雄心勃勃的目标，即到2030年将能源脱碳至50%，并实现500吉瓦的无化石燃料发电能力。

虽然环境监管是环境部的主要责任，但它们在执行方面的地位有限，因为大部分执行工作由其他职能部委/部门和公共机构负责。因此，将“环境”纳入各部委、部门和部门的主流至关重要。

众所周知，氢气是最清洁的能源形式，在气候变化的范围内，能源系统的脱碳被认为是减少温室气体排放的关键。能源与资源研究所（TERI）和凯捷的联合论文《利用生物资源的潜力生产低碳生物-氢气》反映了从替代可再生能源生产氢气的潜力、其在减排方面的重要性以及帮助印度实现2070年净零目标的潜力。

印度拥有世界第二大公路网。在不同类型的道路中，延伸至144634公里的国道为印度的快速经济发展做出了重大贡献。公路建设的快速步伐使偏远城镇和村庄的地方经济能够融入国民经济。

印度是世界第三大温室气体排放国。目前，印度是一个重要的多式联运部门，约占该国二氧化碳总排放量的10%，是该国碳排放量第二大的部门。在人口、收入和城市化不断增长的推动下，在一切照旧的情况下，印度交通运输的能源需求预计将在2050年比目前水平增长六倍。因此，印度运输部门的脱碳有助于大幅减少这些环境影响。

关于“解决印度配电危机”的讨论文件探讨了解决配电部门面临的挑战的可能方法。