本文首先分析了更大的运输市场，它是各种运输方式对环境影响的性质和程度、这些影响的直接和潜在决定因素的相对重要性以及工作中的弹性和功能关系的主要证据库。相关弹性和功能关系中的非线性意味着公司汽车的税收待遇可能比公司汽车市场规模所暗示的影响更大或更小。在更大的运输市场中，竞争模式之间的相对价格扭曲意味着补贴可能会根据所讨论的模式产生非常不同的影响。，对当前公司汽车和通勤费用的税收待遇与运输市场的相互作用进行的进一步分析得出了几个结论。目前对公司汽车的税收不足可能会导致总行驶距离的大幅增加，包括使用汽车数量的增加和每辆汽车行驶距离的增加。反过来，这可能会对最相关的环境和相关社会成本产生不成比例的巨大影响。与公共交通和非机动交通方式相比，对通勤费用，特别是雇主支付的停车费的优惠税收待遇，可能会影响交通方式的选择，有利于汽车。反过来，这可能会影响最相关的环境和相关的社会成本。，本文件的附件为整个经合组织国家集团提供了对公司汽车税收不足的主要相关影响的一些指示性估计，以及对其总体社会成本的指示性估计。最大的量化成本要素是额外的拥堵成本；额外的当地空气污染成本；以及额外的交通事故费用。目前公司汽车税收不足导致的总体社会成本估计约为每年1160亿欧元。
大量文献研究了家庭收入对儿童健康和发展结果的影响。增加收入的一个渠道是提高家庭为儿童发展提供食物、住所、衣服、书籍和其他支出相关投入的能力。除此之外，许多学者还调查了收入与家庭心理健康之间的关系。通过减少压力和冲突，更多的收入有助于营造一个更有利于儿童健康发展的环境。在本文中，我们利用加拿大儿童福利的变化来研究这些问题。重要的是，我们的方法使我们能够做出比现有证据更有力的因果推断，这些证据大多是相关的。利用不同省份、时间和家庭类型的儿童福利差异，我们研究了测试分数、心理健康、身体健康和剥夺措施的结果。研究结果表明，加拿大的儿童福利计划对考试成绩产生了显著的积极影响，这在现有文献中已有报道。然而，我们也发现，儿童和母亲心理健康和幸福感的一些指标显示出显著改善，儿童福利更高。我们发现，儿童性别福利的影响存在着强烈而有趣的差异：福利对男孩的教育结果和身体健康以及女孩的心理健康结果的影响更大。我们的研究结果也为收入转移通过衡量家庭情感幸福感来运作的假设提供了一些支持。
如果2001年和2003年的减税政策延长，并继续减免替代最低税，收入最高的1%的家庭（目前收入超过45万美元的家庭）将在未来十年内获得近1.2万亿美元的减税。到2010年，收入最高的1%家庭平均每年减税超过6万美元，收入超过100万美元的家庭每年减税超过15万美元。对收入超过100万美元的人来说，减税（完全生效时）的成本将超过联邦政府用于K-12和职业教育的总金额，也将超过联邦联邦政府用于退伍军人医院和其他医疗保健的支出。收入超过100万美元的人每年的减税成本也将超过未来五年总统预算在一系列国内非福利项目中提出的削减所节省的总成本，包括教育、健康研究、环境项目等。
